Николай-Калиновод, rombik,я тоже хочу проделать эту доработку и по ходу возникло 2 вопроса:
1.достаточно ли сделать отдельным только массовый провод ДТОЖ ? Может еще и по статье из чип-тюнера удалить перемычку и развязать сигнальную землю и силовую.То есть облегчить работу других датчиков.
2. Где находятся эти обжимки с массами датчиков и силовые .Сегодня полез смотреть и сходу не нашел.Они случайно не за ковролином?А если перед то сколько примерно см от разъема контроллера?
Николай-Калиновод, rombik,я тоже хочу проделать эту доработку и по ходу возникло 2 вопроса:
1.достаточно ли сделать отдельным только массовый провод ДТОЖ ? Может еще и по статье из чип-тюнера удалить перемычку и развязать сигнальную землю и силовую.То есть облегчить работу других датчиков.
2. Где находятся эти обжимки с массами датчиков и силовые .Сегодня полез смотреть и сходу не нашел.Они случайно не за ковролином?А если перед то сколько примерно см от разъема контроллера?
1. Для ДТОЖ достаточно. Показания будут четкими и никаких глюков не будет.
2. Обжимки сразу около колодки контролера, под ковролин лезть не нужно, нужно снять общую оплетку жгута проводов, там увидишь.
Себе я делал и так и так, но в принципе было бы достаточно только первого варианта с доп проводом.
При выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости
Подсоединив щупы тестера к выводу В колодки и к массе двигателя, при включенном зажиганий измеряем напряжение цепи входного сигнала датчика. Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В. При несоответствии напряжения проверяем исправность цепи ( обрыв и замыкание на массу) между выводо В колодки жгута проводов и выводом 39 контроллера. Если цепь исправна-неисправен контроллер. Подсоединяем щупы тестера к выводу А колодки и к массе двигателя, измеряем сопротивление. При исправной цепи заземления датчика прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом. Причиной повышенного сопротивления может быть ненадёжное соединение в колодках, подсоединенных к датчику или контроллеру.
Для проверки датчика отсоединяем от него колодку жгута проводов системы управления двигателем. Тестером измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости - непрогретого и прогретого двигателя. Сравниваем полученные значения с контрольными ( см таблицу). Если замеренные значения сопротивлений не совпадают с контрольными - датчик необходимо заменить.
температура сопротивление, Ом
охлаждающей жидкости, С
Да, это самый простой и быстрый способ. Большим электриком для этого быть не надо. 35-й вывод на ЭБУ найти не сложно, колодка подписана. На датчике провод коричневый.
__________________
ВАЗ 11183 2006 г.в. ярко-синий, был 3 года и 9 месяцев - только хорошие воспоминания,
Mitsubishi Galant 8 1997 г.в. - был, 1 год единственный недостаток этой машины это время,
Renault Megane II 2005 г.в. - есть с 2011 года,
ВАЗ 11183 - бело-желтый, был 3 года 1 месяц - вобщем хорошо, без вложений
Mitsubishi Galant 8 2002 г.в - есть
35-й вывод на ЭБУ найти не сложно, колодка подписана. На датчике провод коричневый.
Хм, тоже надо бы проделать такое, а то последнее время вентилятор стал часто включаться при 90 градусах и на непродолжительное время (иногда и на секунду, как тут описывалось). Спасибо за идею. Кстати, этот глюк как-то влияет на ошибки контроллера и лампу джекичена?
__________________ Дорогая, я уменьшил Калину...
_______________________________________
__________________
ВАЗ 11183 2006 г.в. ярко-синий, был 3 года и 9 месяцев - только хорошие воспоминания,
Mitsubishi Galant 8 1997 г.в. - был, 1 год единственный недостаток этой машины это время,
Renault Megane II 2005 г.в. - есть с 2011 года,
ВАЗ 11183 - бело-желтый, был 3 года 1 месяц - вобщем хорошо, без вложений
Mitsubishi Galant 8 2002 г.в - есть
Комбинированный вид
