именно в Январях, а в Боше отрубает сразу при выключении зажигания. А глюк с вентилятором может быть связан с потекшей печкой)))) тосол попал в мозги вот и глючит, такое было неоднократно.
У меня на боше тоже выключается сразу. А еще может релюха залипать.
Нет, но что характерно при пороге повышения температуры, вентилятор включается, так, что про залипшее реле не понятно какким образом оно залипает. Я знаю, что были случаи когда залипало и вент. либо включался постоянно, или не включался вовсе. Вобщем ясно, что дело темное.
При выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости
Подсоединив щупы тестера к выводу В колодки и к массе двигателя, при включенном зажиганий измеряем напряжение цепи входного сигнала датчика. Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В. При несоответствии напряжения проверяем исправность цепи ( обрыв и замыкание на массу) между выводо В колодки жгута проводов и выводом 39 контроллера. Если цепь исправна-неисправен контроллер. Подсоединяем щупы тестера к выводу А колодки и к массе двигателя, измеряем сопротивление. При исправной цепи заземления датчика прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом. Причиной повышенного сопротивления может быть ненадёжное соединение в колодках, подсоединенных к датчику или контроллеру.
Для проверки датчика отсоединяем от него колодку жгута проводов системы управления двигателем. Тестером измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости - непрогретого и прогретого двигателя. Сравниваем полученные значения с контрольными ( см таблицу). Если замеренные значения сопротивлений не совпадают с контрольными - датчик необходимо заменить.
температура сопротивление, Ом
охлаждающей жидкости, С
QUOTE='Плюшкин_2;791024']В боше именно так и прописано,чтобы вентилятор работал некоторое время после выключения зажигания.[/QUOTE]
Точно прописано? Народ говорит, что это только для январей верно. Хотя у меня у самого Бош (если верить диагностической карте с сервиса), однако бывает также, что вентилятор работает полминуты после глушения двигателя.
Цитата:
Сообщение от Kuzmich
А еще может релюха залипать.
[
Точно, у меня такое было. Только залипшая релюха обычно не отпускается через полминуты и маслает пока не выдернешь реле или предохранитель.
Цитата:
Сообщение от Alex 143
один удар по крышке лечит залипание реле на ходу
Это временно, мне не всегда помогало. А потом контакты подгорят и начнутся невключения вентилятора и перегревы... Так что, релюху таки лучше заменить.
Цитата:
Сообщение от Санек
Вышел, завел слышу а вместе с двигателем и вентилятор включился. Поработала так минут 5, после чего все нормально стало.
А у контроллера вообще приколы с вентилятором бывают. У меня когда термостат не работал, машина вообще не грелась в морозы. Так контроллер чует, видимо, что температура двигателя долго не меняется, думает, что датчик температуры неисправен и врубает напостоянку вентилятор на всякий случай, чтобы мотор не перегрелся. Вот так и едешь в -35 с холодным мотором и ревущим вентилятором.
__________________ Дорогая, я уменьшил Калину...
_______________________________________
Так контроллер чует, видимо, что температура двигателя долго не меняется, думает, что датчик температуры неисправен и врубает напостоянку вентилятор на всякий случай, чтобы мотор не перегрелся. Вот так и едешь в -35 с холодным мотором и ревущим вентилятором.
Это не так, ЭБУ не настолько умный, он включает вентиль только если в цепи датчика обрыв. Вы бы ЭБУ проверили на предмет заливки тосолом.
Вот и до меня добралась проблема со скачками температуры ОЖ. Выглядит это примерно так: при движении в пробке или просто на первой-второй передаче по мере прогрева двигателя начинает очень часто включаться и тут же выключаться вентилятор (бывало и на секунду), это сопровождается заметным провалом при движении. Например если поехать чуть быстрее и температура вроде как рабочая, то ни с того ни с сего включается вентилятор и опять же провал...
Прочитал я все посты данной темы а также вот эту статью http://chiptuner.ru/content/pub_05/ и решил побороться с проблемой. Как уже здесь говорили, проблема скорее всего в "массе" датчика температуры ОЖ, которая соединена с другими "массами" в пучке проводов и, видимо, появляется какая-то наводка или паразитное сопротивление, вызывающее скачки показаний датчика.
Начать я решил с обследования пучка проводов идущего к контроллеру. Снял "-" клемму с аккумулятора, снял с контроллера разъем, размотал изоленту на пучке проводов возле контроллера и нашел то место где в обжимке собраны "массы" нескольких датчиков (фото 1). От этой обжимки идет один коричневый провод в сторону контроллера. Ближе к контроллеру нашел то место, где коричневый провод опять же обжат с другими "массами" (фото 2). В итоге я решил провести отдельный провод именно для "массы" ДТОЖ. Провод массы ДТОЖ я вычислил прозвонкой. У датчика он коричневый с белой полоской. Такой же я увидел в первой обжимке (фото 1). Из второй обжимки выходит 4 коричневых провода на контроллер.
Нужный нам провод "массы" ДТОЖ приходит на 35 контакт колодки контроллера (фото 3). Поэтому я обрезал коричнево-белый провод из первой обжимки (фото 4) и провод с 35 контакта из второй обжимки (фото 5) и соединил обрезанные провода отрезком провода (фото 6). В итоге "масса" ДТОЖ приходит на контроллер минуя все остальные "массы" и наводок на сигнал быть не должно.
Буду тестировать. По результатам отпишусь чуть позже.
Вот кто бы это ещё всё сделал,не все такие электрики хочется заметить,а глюк этот меня просто уже задолбал!!!сегодня сменил релюху вентилятора так на всякий случай и всё одно и тоже
. Выглядит это примерно так: при движении в пробке или просто на первой-второй передаче по мере прогрева двигателя начинает очень часто включаться и тут же выключаться вентилятор (бывало и на секунду), это сопровождается заметным провалом при движении. Например если поехать чуть быстрее и температура вроде как рабочая, то ни с того ни с сего включается вентилятор и опять же провал...
Линейный вид
