rombik, у меня судя по приборке вообще все как нельзя лучше. И на холостом даже показания не прыгают. Только при открытом дросселе. Сегодня утром как втопил тапку, у меня комп заорал об опасном перегреве двигателя.
NAIL,
1. Указатель ни при чем, так как показания прыгают на контроллере. И я вижу на подключенном к нему БК
2. Датчик тоже вряд-ли, пробовали два новых
3. Вот это наиболее вероятно, только как найти, когда все провода в жгуте.
Возможно где-то есть плохое соединение проводов, и хуже если под торпедой. Туда практически не добраться если не снимать.
NAIL, Одно непонятно, почему на холостых такого нет? Только при открытом дросселе? Кстати, один раз сделал так: сразу как приехал, на горячем двигателе остановил двигатель, включил зажигание, БК показал температуру 90, манипуляции с педалью газа ни к чему не привели. То есть проявляется только на работающем двигателе с открытой дроссельной заслонкой. У меня еще есть подозрение на проскальзывание помпы, из-за неравномерного ее вращения резко поднимается температура в термостате. Но это маловероятно.
Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:
NAIL, и если дело с проводами, почему тогда на непрогретом двигателе нет скачков? Какая разница проводам, холодный двигатель или горячий?
Serg_kalina. Попробуй продиагностировать датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепей таким образом:
При выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости
Подсоединив щупы тестера к выводу В колодки и к массе двигателя, при включенном зажиганий измеряем напряжение цепи входного сигнала датчика. Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В. При несоответствии напряжения проверяем исправность цепи ( обрыв и замыкание на массу) между выводо В колодки жгута проводов и выводом 39 контроллера. Если цепь исправна-неисправен контроллер. Подсоединяем щупы тестера к выводу А колодки и к массе двигателя, измеряем сопротивление. При исправной цепи заземления датчика прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом. Причиной повышенного сопротивления может быть ненадёжное соединение в колодках, подсоединенных к датчику или контроллеру.
Для проверки датчика отсоединяем от него колодку жгута проводов системы управления двигателем. Тестером измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости - непрогретого и прогретого двигателя. Сравниваем полученные значения с контрольными ( см таблицу). Если замеренные значения сопротивлений не совпадают с контрольными - датчик необходимо заменить.
температура сопротивление, Ом
охлаждающей жидкости, С
Комбинированный вид
