Попробуйте соединить корпус контроллера с кузовом авто.
У меня данная болезнь была пол года, на бортовике температура скакала до 115
к лету вообще замучила, а месяц назад выкрутил болт на контроллере
и соединил с кузовом гибким проводником 4 кв.мм и вот все прошло и досих пор не гугу. Снимал провод опять скачки и включается вентилятор
(увеличение задержки в прошивке на январе не помогла)
читайте внимательно, эта проблема решена уже более года назад, и подробное ее решение описано в этой теме подробно. Читайте полностью темы, а не выдерайте куски.
читайте внимательно, эта проблема решена уже более года назад, и подробное ее решение описано в этой теме подробно. Читайте полностью темы, а не выдерайте куски.
при всем уважении, не нашол пост про установку провода между контроллером и кузовом, подскажи номер поста пожалуйста
(шаманство с проводами ЭБУ не всчет, надо смотеть цвета, вычислять провода и т.д.)
Это в самом начале. Но это не спасает, т.к. искажается масса датчиков, а она как раз должна идти с датчика на массу контроллера, минуя массу кузова. Это проделывал не только я, но и LinkLink, помогает,но немного.
почитай еще раз пост №166. Лучше всего кинуть отдельные массы с датчиков на контролер и все.
Вот и до меня добралась проблема со скачками температуры ОЖ. Выглядит это примерно так: при движении в пробке или просто на первой-второй передаче по мере прогрева двигателя начинает очень часто включаться и тут же выключаться вентилятор (бывало и на секунду), это сопровождается заметным провалом при движении. Например если поехать чуть быстрее и температура вроде как рабочая, то ни с того ни с сего включается вентилятор и опять же провал...
Прочитал я все посты данной темы а также вот эту статью http://chiptuner.ru/content/pub_05/ и решил побороться с проблемой. Как уже здесь говорили, проблема скорее всего в "массе" датчика температуры ОЖ, которая соединена с другими "массами" в пучке проводов и, видимо, появляется какая-то наводка или паразитное сопротивление, вызывающее скачки показаний датчика.
Начать я решил с обследования пучка проводов идущего к контроллеру. Снял "-" клемму с аккумулятора, снял с контроллера разъем, размотал изоленту на пучке проводов возле контроллера и нашел то место где в обжимке собраны "массы" нескольких датчиков (фото 1). От этой обжимки идет один коричневый провод в сторону контроллера. Ближе к контроллеру нашел то место, где коричневый провод опять же обжат с другими "массами" (фото 2). В итоге я решил провести отдельный провод именно для "массы" ДТОЖ. Провод массы ДТОЖ я вычислил прозвонкой. У датчика он коричневый с белой полоской. Такой же я увидел в первой обжимке (фото 1). Из второй обжимки выходит 4 коричневых провода на контроллер.
Нужный нам провод "массы" ДТОЖ приходит на 35 контакт колодки контроллера (фото 3). Поэтому я обрезал коричнево-белый провод из первой обжимки (фото 4) и провод с 35 контакта из второй обжимки (фото 5) и соединил обрезанные провода отрезком провода (фото 6). В итоге "масса" ДТОЖ приходит на контроллер минуя все остальные "массы" и наводок на сигнал быть не должно.
Буду тестировать. По результатам отпишусь чуть позже.
__________________
Здесь может быть ваша реклама ))))))
Первые впечатления ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ! Температура стала отображаться стабильнее, момент срабатывания вентилятора тоже перешел в стабильную "зону", окола 100 градусов. Скачки показаний ДТОЖ пропали, вентилятор включается только при 100 градусах и примерно на 30 секунд. Так что, я думаю - работа выполнена не зря.
__________________
Здесь может быть ваша реклама ))))))
Первые впечатления ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ! Температура стала отображаться стабильнее, момент срабатывания вентилятора тоже перешел в стабильную "зону", окола 100 градусов. Скачки показаний ДТОЖ пропали, вентилятор включается только при 100 градусах и примерно на 30 секунд. Так что, я думаю - работа выполнена не зря.
100% работа выполнена не зря. Сделал все правильно молодец. Температура скакать не будет вообще, поверь. Все будет в норме.
Вот еще что заметил после проделанной работы: если вентилятор работал перед остановкой двигателя, то теперь после выключения зажигания он продолжает работать еще секунд 15-20, раньше такого не было, он просто выключался вместе с зажиганием.
Вот такие дела, друзья...
__________________
Здесь может быть ваша реклама ))))))
Вот еще что заметил после проделанной работы: если вентилятор работал перед остановкой двигателя, то теперь после выключения зажигания он продолжает работать еще секунд 15-20, раньше такого не было, он просто выключался вместе с зажиганием.
Вот такие дела, друзья...
а все очень просто, до ремонта показания темпы были неккоректные, при работающем двигателе у вас например температура была 101, вентиль включился и охлаждает, на самом деле темпа у вас меньше, зажигание выключили, неккоректные показания пропали, мозги видят с ДТОЖ реальную температуру и выключают карлсон. Сейчас же у вас температура всегда реальная, искажений нет, и при выключении зажигания, мозги задерживают карлсон, что бы немного двигатель остудить, хотя так только на Январях, на Бошах карлсон всегда выключается вместе с зажиганием.
Пацаны БОЛЬШОЕ СПАСИБО. Сделал все по инструкции. Как бабушка отшептала. Щелчки пропали, вентилятор теперь включается четко на 100 градусах. Все четко и красиво. Еще раз СПАСИБО за подробную ИНСТРУКЦИЮ.
. Выглядит это примерно так: при движении в пробке или просто на первой-второй передаче по мере прогрева двигателя начинает очень часто включаться и тут же выключаться вентилятор (бывало и на секунду), это сопровождается заметным провалом при движении. Например если поехать чуть быстрее и температура вроде как рабочая, то ни с того ни с сего включается вентилятор и опять же провал...
да и вообще за идею такой важной доработки.
Линейный вид
