AHT, да не, клапан конечно щелкает, но он щелкает не так громко, при закрытом капоте его сложно услышать ,а из салона тем более
Некоторые от этого щелканья в панику бросаются. Просто надо обозначить человеку ряд причин, а определить через форум, что там щелкает, весьма сложно. Щелкать может и система выпуска, точнее потрескивать.
__________________
ВАЗ 11183 2006 г.в. ярко-синий, был 3 года и 9 месяцев - только хорошие воспоминания,
Mitsubishi Galant 8 1997 г.в. - был, 1 год единственный недостаток этой машины это время,
Renault Megane II 2005 г.в. - есть с 2011 года,
ВАЗ 11183 - бело-желтый, был 3 года 1 месяц - вобщем хорошо, без вложений
Mitsubishi Galant 8 2002 г.в - есть
подскажите что посмотреть - у знакомого на полугодовой Калине на приборке стрелка указателя температуры встала на 90 градусов и при заводке зашкаливает, стрелка бензина на полбака (там 10л всего)... - всё началось после снятия пепельницы и подключения колонок к колодке...
Сегодня наконец-то разобрался с проблемой скачков температуры. Хотя я раньше писал уже что исправил, но это было не решение проблемы, с ростом оборотов и температуры скачки присутствовали, правда небольшие 2-4 градуса, т.к. я раньше ужепытался исправить эту проблему путем прокладки дополнительных масс. Да, стало лучше , но не до конца. Вообщем облазив инет я все же нашел причину, в основоном основная инфа была взята с www.chiptuner.ru , суть в том, что массы датчиков должны приходить только на контроллер. То есть если снять разъём с контроллера, ни ДТ, ни ДПДЗ, ни ДМРВ, ни ДД на корпус (минус АБ) не "звонятся". Надо снять разъём с контроллера и например ДТ, и проверить сопротивление между двигателем и проводом массы в разъёме.
При правильной разводке проводов масс напряжение на общем проводе датчиков не меняется относительно массы самого контроллера и практически равно нулю. По крайней мере, из-за меньших токов датчиков колебания напряжения гораздо меньше. Изменение напряжения на массе контроллера относительно кузова автомобиля, минуса АКБ приводит к такому же изменению напряжения на массе датчиков и не оказывает влияния на их показания.
Контроллер имеет в своём 81-контактном разъёме отдельные выводы для масс датчиков, что снижает зависимость показаний датчиков друг от друга, повышает точность измерения.Рядом с разъёмом контроллера две обжимки проводов, одна - массы датчиков, другая - силовая масса. Их соединяет провод - он коричневый,его надо вырезать, тогда массы на датчики будут приходить только через контроллер. Что я собственно и проделал, но у меня получился косяк, я не знаю на заводе ли так делали или кто в салоне при предпродажке мутил, вообщем у меня на этот провод была повешена масса датчика фаз. Я массу датчика фаз кинул на отдельный провод на кузов, а все обрубки хорошо заизалировал. Тьфу тьфу тьфу, целый день тестировал, температура не скачет. Сопротивление 0,03-0,04, норма. Кстати, из-за этого и бывают косяки с зависанием оборотов. Включилось реле вентилятора - напряжение на массе контроллера стало больше, чем было. Увеличились соответственно и опорное напряжение АЦП. Однако масса датчиков осталась на месте, и контроллер "увидит", обработав показания АЦП, уменьшение напряжения от датчиков.для ДПДЗ уменьшение напряжения закрытого состояния сведётся к запоминанию в ОЗУ контроллера этого самого "напряжения закрытого состояния", то есть минимального напряжения от ДПДЗ.Реле выключилось, напряжение на массе самого контроллера уменьшилось, а напряжение массы датчиков вместе с их показаниями относительно массы самого контроллера увеличилась. Увеличилось напряжение от ДПДЗ при закрытой дроссельной заслонке, что соответствует её открытию... Короче говоря, обороты "зависли".
Перенос силового провода вентилятора, дополнительные массы уменьшают напряжение ошибки, или создают противо-напряжение, компенсирующее напряжение ошибки, но не устраняют саму ошибку.
P.S. Вся основная инфа взята с chiptuner.ru и с некоторых других сайтов.
Отъездив один день - норма, еще буду тестировать. По результатам отпишусь.
+100.
Всё правильно и толково.
Тоже занимался чисто-конкретно массами ЭБУ, потому,что нажимая на газ включался вентиль, отпускал-выключался , но так подробно расписать не смог. Массы на ЭБУ, это очень существенный параметр, влияющий на эксплуатацию ДВС, вот только никто об этом почему-то серъёзно не задумывается.
З.Ы. Я ещё и Силыча-электронную вискомуфту поставил.
Температура стабильно по приборке 100 град. Как вентиль включается-выключается не слышно(даже с включением кондиционера), короче, красота....
__________________
Всегда не хватает неопределённого минимума, чтобы достичь определённого максимума.
)))))))))))
Линейный вид
