ну тогда всё понятно.крутющая электроника.компутеров понапихали.а человеческий фактор никакой комп не учтёт.у мня на карлсоне разъём раком поставили.электроника не спасла.- вскипел.
ну да. Тут ты прав. Ничего не попишешь. Но ведь задумка то была хорошая)))
отсоединил датчик температуры.вентилятор не крутится.поставил на место.при запуске движка включился на вторую скорость.хотя температура была около 50.поработал минуту и отключился.ни чо не понимаю.
отсоединил датчик температуры.вентилятор не крутится.поставил на место.при запуске движка включился на вторую скорость.хотя температура была около 50.поработал минуту и отключился.ни чо не понимаю.
Смотрите мозги, скорее всего тосол в них. Отсюда и глюки.
Дембель, А разъем с датчика как снимал? Нужно ведь на работающем двигателе. Насчет тосола в мозгах - вполне вероятная причина. Есть целая тема, как и куда мозги перенести из-под радиатора печки.
всё.разобрался.вентилятор действительно только при работающем двигателе включается.ставил вместо датчика переменный резистор.при уменьшении сопротивления карлсон заработал.после остановки двигателя работает ещё с минуту.поставил всё на место.мозги совсем уехали.карлсон включается вместе с мотором.на приборке горит значок "двигатель".скинул минус с аккумулятора.на час примерно.все глюки исчезли.ездил по лесу .1 - 2 передача.карлсон включается где то после 100 градусов.
Сегодня наконец-то разобрался с проблемой скачков температуры. Хотя я раньше писал уже что исправил, но это было не решение проблемы, с ростом оборотов и температуры скачки присутствовали, правда небольшие 2-4 градуса, т.к. я раньше ужепытался исправить эту проблему путем прокладки дополнительных масс. Да, стало лучше , но не до конца. Вообщем облазив инет я все же нашел причину, в основоном основная инфа была взята с www.chiptuner.ru , суть в том, что массы датчиков должны приходить только на контроллер. То есть если снять разъём с контроллера, ни ДТ, ни ДПДЗ, ни ДМРВ, ни ДД на корпус (минус АБ) не "звонятся". Надо снять разъём с контроллера и например ДТ, и проверить сопротивление между двигателем и проводом массы в разъёме.
При правильной разводке проводов масс напряжение на общем проводе датчиков не меняется относительно массы самого контроллера и практически равно нулю. По крайней мере, из-за меньших токов датчиков колебания напряжения гораздо меньше. Изменение напряжения на массе контроллера относительно кузова автомобиля, минуса АКБ приводит к такому же изменению напряжения на массе датчиков и не оказывает влияния на их показания.
Контроллер имеет в своём 81-контактном разъёме отдельные выводы для масс датчиков, что снижает зависимость показаний датчиков друг от друга, повышает точность измерения.Рядом с разъёмом контроллера две обжимки проводов, одна - массы датчиков, другая - силовая масса. Их соединяет провод - он коричневый,его надо вырезать, тогда массы на датчики будут приходить только через контроллер. Что я собственно и проделал, но у меня получился косяк, я не знаю на заводе ли так делали или кто в салоне при предпродажке мутил, вообщем у меня на этот провод была повешена масса датчика фаз. Я массу датчика фаз кинул на отдельный провод на кузов, а все обрубки хорошо заизалировал. Тьфу тьфу тьфу, целый день тестировал, температура не скачет. Сопротивление 0,03-0,04, норма. Кстати, из-за этого и бывают косяки с зависанием оборотов. Включилось реле вентилятора - напряжение на массе контроллера стало больше, чем было. Увеличились соответственно и опорное напряжение АЦП. Однако масса датчиков осталась на месте, и контроллер "увидит", обработав показания АЦП, уменьшение напряжения от датчиков.для ДПДЗ уменьшение напряжения закрытого состояния сведётся к запоминанию в ОЗУ контроллера этого самого "напряжения закрытого состояния", то есть минимального напряжения от ДПДЗ.Реле выключилось, напряжение на массе самого контроллера уменьшилось, а напряжение массы датчиков вместе с их показаниями относительно массы самого контроллера увеличилась. Увеличилось напряжение от ДПДЗ при закрытой дроссельной заслонке, что соответствует её открытию... Короче говоря, обороты "зависли".
Перенос силового провода вентилятора, дополнительные массы уменьшают напряжение ошибки, или создают противо-напряжение, компенсирующее напряжение ошибки, но не устраняют саму ошибку.
P.S. Вся основная инфа взята с chiptuner.ru и с некоторых других сайтов.
Отъездив один день - норма, еще буду тестировать. По результатам отпишусь.
Ромбик, большое спасибо за информацию. Не мог бы ты поподробнее по пунктам и желательно с фотками выложить инструкцию что и как нужно сделать. Для не шибко разбирающихся. Проблема с подвисанием оборотов и включением вентилятора уже сильно напрягла. Я думаю очень много людей будут тебе благодарны и я в буду в их числе.
Ромбик, большое спасибо за информацию. Не мог бы ты поподробнее по пунктам и желательно с фотками выложить инструкцию что и как нужно сделать. Для не шибко разбирающихся. Проблема с подвисанием оборотов и включением вентилятора уже сильно напрягла. Я думаю очень много людей будут тебе благодарны и я в буду в их числе.
к сожалению с фотками не получится, т.к. все хозяйство надежно заизалировано и убрано далеко под ковролин и ЭБУ перенесен в другое место, так что сам понимаешь желание все это разбирать нету никакого. Могу посоветовать сделать проще, так делал другу, он уже год ездиет и не знает проблем - обрежь провод массы датчика температуры охл жидкости (тот который на термостате) и кинь с датчика напрямую провод массы на 35 вывод ЭБУ, я протягивал через отверстие около мотора стеклоочистителя, все заработает великолепно. Т.е. грубо говоря, ты сделаешь новый провод массы от датчика на ЭБУ, и не будет всяких плохих контактов и глюков.
Обратите внимание на коричневый провод ,очень часто он прикручен ПОВЕРХ!!!ПЛАСТИКОВОЙ СКОБЫ ,она удерживает проводку на этой шпильке!!!Со временем втулка скобы просаживается от сжатия и контакт пропадает!!!да и сама шпилька там почти полностью закрашена краской!!!чтобы был надежный контакт советую ,cначала закрутить втулку и законтрить первуюгайку- второй гайкой ,а затем прикрутить клемму массы третей гайкой!!! главное чтобы хватило длины шпильки!
МАССЫ ДАТЧИКОВ!!!
Линейный вид
