Простите, но читать 40 стр. нету времени! Может задавали вопрос уже такой!
Установлен бк штат. на прогреве всё хорошо скачков нету, но в пробке начинается до 89-90, то резко 105 и пошло до 115 и начинает орать бк перегрев двигателя. Но стрелка на комбинации чуть выше 90.
Заметил что вентилятор включается ровно по стрелке а не по бк. в чём может быть проблема таких разногласий?
У меня какой то непонятный глюк. На хх нормально прогревается до 90 гр., но в пути температура резко падает до 50 и ниже, как я понял врубается вентилятор радиатора, где копать?
Сегодня замерил температуру нагрева, в итоге получилось:
14:15 - запуск двигателя;
14:29 - температура 50*С;
14:35 - температура 60*С;
14:41 - температура 70*С;
14:52 - температура 80*С;
15:10 - температура 90*С
Мерил все на ХХ, с выключенной печкой и забором воздуха с улицы.
Поездил по делам и на обратном пути возле дома, температура двигателя уже была ниже 50 и во всю работал вентилятор, даже когда заглушил авто еще секунд 5-10 по инерции его крутило.
Вообще подобное началось после разборки дроссельного узла. До этого минут через 10 (в морозы) уже трогался и в пути прогревался до 90 с печкой.
Возможно, что это из-за воздушной пробки, хотя мы после разбора дрос-ого узла выгоняли, через короткий патрубок и дувом в бочок? Или все же термостат под замену?
А нижний шланг радиатора завтра погляжу, греется или нет.
Сегодня замерил температуру нагрева, в итоге получилось:
14:15 - запуск двигателя;
14:29 - температура 50*С;
14:35 - температура 60*С;
14:41 - температура 70*С;
14:52 - температура 80*С;
15:10 - температура 90*С
Мерил все на ХХ, с выключенной печкой и забором воздуха с улицы.
Термос не закрывает.
Цитата:
Сообщение от frods
Поездил по делам и на обратном пути возле дома, температура двигателя уже была ниже 50 и во всю работал вентилятор, даже когда заглушил авто еще секунд 5-10 по инерции его крутило.
Вообще подобное началось после разборки дроссельного узла. До этого минут через 10 (в морозы) уже трогался и в пути прогревался до 90 с печкой.
Возможно повредил провода или сам датчик темп на термосе.
Показания на приборке с датчика на двигателе, а вент. включается с датчика на термосе. По собственному опыту: пока не лезешь в машину - все работает, начинаешь что-то ремонтировать - все сыпется.
Воздух проверь еще раз: шланги ДУ (особенно родные) очень капризные -- могут треснуть и воздух будут тянуть, но ОЖ не будет капать.
Можно проверить датчики темп. сканером или омметром.
Последний раз редактировалось keri; 14.01.2013 в 10:26..
Возможно повредил провода или сам датчик темп на термосе.
Показания на приборке с датчика на двигателе, а вент. включается с датчика на термосе. По собственному опыту: пока не лезешь в машину - все работает, начинаешь что-то ремонтировать - все сыпется.
Воздух проверь еще раз: шланги ДУ (особенно родные) очень капризные -- могут треснуть и воздух будут тянуть, но ОЖ не будет капать.
Можно проверить датчики темп. сканером или омметром.
Добрался наконец до авто.. Похоже термостат все же накрылся, прогрел до 70 гр примерно и потрогал нижний патрубок, был такой же горячий как и верхний.
Как новый поставлю отпишусь)
Линейный вид
