Сегодня -1. До работы ехал 20 минут, в пробке не стоял пару раз на светофоре, машину прогрел до 60С. Приехал температура 81С. Думал термостат, но как показало прощупывание патрубков он работает как надо.
Может не правильно проверяю. Так как правильно проверить термостат с помощью прощупывания?
asdonik, спасибо, в заметки добавил. Но какая бяка получается. верхний патрубок радиатора греется, также радиатор горячий в месте подсоединения верхнего патрубка, нижний холодный, пароотводящий холодный. Т.е. теплоотдача идет на радиатор. Получается, если бы термос был приоткрыт, то церкуляция теплого антифриза была бы сразу же и нижний патрубок радиатора был бы теплым и пароотводящий был бы теплым. По БК температура включения вентилятора на 99-100 первая скорость. 104- вторая, работает. Итог - сегодня с утра я доехал на малом круге и двиг до открытия термоса не прогрелся. Видимо все таки для 16клапанников температура 78-84. Это нормально? Термостат сюдя по замерам рукой исправен. При 85-87 начинает теплеть нижний патрубок и наблюдается небольшая церкуляция через пароотводящий.
для 16клапанников температура 78-84. Это нормально?
выше должно быть, у меня сейчас тоже при движении выдувает до 78, но это плохо.
времени нет к Оф. ехать, на работе предновогодний аврал. на праздники планирую.
выше должно быть, у меня сейчас тоже при движении выдувает до 78, но это плохо.
времени нет к Оф. ехать, на работе предновогодний аврал. на праздники планирую.
кто сказал? есть какая-нибудь документация регламентирующая условия работы и температурный диапазон работы ДВС. А также рабочие температуры, и их пределы причем минимальные. И чем это плохо при езде на оборотах 1000-3000 об/мин?
есть какая-нибудь документация регламентирующая условия работы и температурный диапазон работы ДВС. А также рабочие температуры, и их пределы причем минимальные
cevals, это плохо тем, что печка напрямую зависит от температуры ОЖ. Физику надо было в школе учить, а не прогуливать.
читаем внимательно суть вопроса. печка тут вообще не при чем. физику и еще ряд предметов прогуливал, теперь наверстываю упущенное.
Цитата:
2. Думаю, никак не критична. Считается, что рабочая температура двигателя находится в интервале 80 ... 115 град. Чем ближе температура двигателя к нижней границе, тем экологичнее выхлоп. Оптимальная температура двигателя для режима полной нагрузки лежит в пределах 85 ... 90 град. Частичной нагрузки 90 ... 95 град. Естественно везде +/-.
интересный ответ. что значит полная нагрузка? а что частичная? на каких оборотах? а +/- вообще убило.
А положение дел будет устраивать, если не будет выявлено никаких отрицательных моментов в эксплуатации двигателя с рабочей температурой ОЖ в пределах 78-90.
Мне в принципе понятно одно - термостат на ощупь исправен (а чтоб точно проверить его нужно снимать и варить), двигатель работает. Температура какая есть.
Всем привет! Вопросы к старожилам. 1 Кто может подсказать по градуировке температурного табло на приборной панели? Понимаю, что данные могут не соответствовать действительности из-за вранья датчика или самой панели - но все же. Бортового компьютера нет, так что сравнить не с чем. Замечено по приборке, температура на прогретом двигателе держится чуть-чуть выше мелкого деления, которое перед 90 градусами. На форуме читал, что нижнее деление приборки (при отрыве стрелки) соответствует 50-ти градусам - то есть в моем случае если пересчитать исходя из этого температура держится в районе 82-83 градусов, ИХМО! Принудиловку и работу вентилятора видел мах три раза по лету в пробках. Получается с термостатом все ок. 2 На вскидку оцените работу печки. При окружающей температуре -15-20 градусов вентилятора достаточно на второй скорости, отопитель мах в красной зоне. При прогреве: рециркуляция из салона, направление потока на 9 часов(смешанный цикл), вентилятор 3-4 скорость. При отрыве стрелки начинаю движение, заслонку на забор воздуха из-за борта, направление воздуха на 12 часов, вентилятор вторая скорость. Стекла все в идеале, в салоне уютно - но есть подозрения что маловато! Сегодня на улице -30 и в машине уже не комфортно. Все положения ручек и крутилок те же, так как добиться большего тепла не удается. На трассе еще терпимо, а по городу с остановками (посещение магазинов, по работе) уже не успевает прогреваться - реально холодно. Есть подозрения что не полностью закрывается термостат и отсюда долгий прогрев. Заморачиваюсь съездить к оффициалам на диагностику, есть смысл? Может кто подскажет что дельное, буду признателен. Только просьба не пинать, с машиной постепенно осваиваюсь, почитываю форум!
Подскажите плиз, почему может сильно(аж фонтаном) давить ОЖ в РБ через нижний патрубок на малом круге? При открытии большого, течь начинает как и должно через пароотводящий шланг в РБ. Давит только когда газуешь.
Линейный вид
